KTM poursuit son offensive pour 2025 en élargissant sa gamme avec deux nouvelles propositions destinées aux amateurs d’off-road : les KTM 125 Enduro R et 390 Enduro R. Ces deux modèles viennent se positionner comme les pendants tout-terrain des récentes 125 SMC R et 390 SMC R, présentées la semaine dernière.
Une base technique commune avec les SMC R
Visuellement, difficile de ne pas remarquer la forte ressemblance entre les Enduro R et les SMC R. Le design global est quasiment identique, à l’exception des coloris et de quelques éléments spécifiques à leur vocation tout-terrain : la présence de protège-mains et d’un sabot moteur.
Sur le plan technique, les Enduro R partagent avec les SMC R une base moteur et un cadre identiques. Les monocylindres LC4c à refroidissement liquide, déjà bien connus des Duke, équipent ces modèles dans leurs versions 125 cm³ et 373 cm³. Le cadre treillis en acier, la fourche inversée WP Apex et l’amortisseur WP (avec un débattement de 230 mm) sont également repris, avec des possibilités de réglages similaires.
Des spécificités tout-terrain affirmées
La principale différence technique entre les Enduro R et leurs homologues supermoto réside dans les roues. Les modèles tout-terrain adoptent des jantes à rayons de 21 pouces à l’avant et de 18 pouces à l’arrière, chaussées de pneus mixtes Metzeler Karoo 5. Cette configuration renforce leur vocation trail et modifie également la géométrie : l’empattement est légèrement accru, l’angle de chasse un peu plus ouvert, et la garde au sol atteint 272 mm. La selle culmine à 890 mm, ce qui les destine clairement aux pilotes de taille moyenne ou grande.
Le système de freinage est également adapté à un usage off-road avec un disque avant plus petit (280 mm) et un étrier flottant Bybre à deux pistons. Le tout est associé à un ABS Bosch 10.3MB avec un mode off-road permettant de désactiver l’ABS à l’avant comme à l’arrière.
Des compromis discutables pour un usage trail
Malgré leurs qualités techniques et leur design étudié, les KTM 125 Enduro R et 390 Enduro R soulèvent quelques interrogations. Tout d’abord, le poids. Avec respectivement 152 kg pour la 125 et 159 kg pour la 390 (hors carburant), ces modèles se situent dans la tranche haute pour des enduros. Un poids qui pourrait poser problème dans des conditions de pilotage difficiles, notamment sur des terrains techniques ou dans des franchissements.
Ensuite, la capacité du réservoir est également à souligner : limité à 9 litres, elle semble en inadéquation avec une utilisation trail, qui suppose une certaine autonomie. Ce point est d’autant plus décevant que ces modèles auraient pu se positionner comme de véritables machines de voyage-léger, capables de partir loin des stations-service.
Une proposition intéressante mais perfectible
En somme, les KTM 125 Enduro R et 390 Enduro R s’annoncent comme des machines prometteuses pour les amateurs de mix entre trail et enduro. Leurs équipements haut de gamme et leur polyvalence plairont sans doute à ceux qui recherchent une moto aussi à l’aise sur les chemins qu’en ville.
Cependant, des éléments comme le poids élevé et la capacité réduite du réservoir pourraient freiner ceux qui espèrent une monture d’aventurier pur et dur. On espère que KTM saura répondre à ces critiques dans de futures itérations.
Les tarifs et les dates de disponibilité de ces modèles restent encore à confirmer. En attendant, ces nouveautés montrent une fois de plus la volonté de KTM de s’imposer dans tous les segments du tout-terrain.
Écrit par : T. Berado
