La Yamaha R9, dévoilée récemment, fait déjà couler beaucoup d’encre. Avec un tarif de lancement de 13 499 €, la marque japonaise semble vouloir s’assurer une place de choix sur le segment des sportives routières. Ce positionnement stratégique, bien calibré en termes de prix et de performances, place la R9 en bonne posture face à des rivales redoutables, dans une époque où le marché est sensible à la conjoncture économique.
Le tarif annoncé de 13 499 € s’aligne précisément sur celui de la Yamaha XSR900 GP et reste relativement proche de la MT-09 SP (700 € de plus). Il offre également une montée en gamme cohérente pour les motards quittant une R7, avec une différence de prix de 3 500 €, facilitant le franchissement du cap. Yamaha pourrait ainsi séduire les amateurs de sportives avec une offre tentante, surtout si le tarif reste attractif pendant la première ou deuxième année de commercialisation. Il est probable que cette politique soit pensée pour stabiliser la présence de la R9 avant d’éventuelles hausses.
Yamaha laisse planer des perspectives alléchantes : une version R9 SP, avec des équipements premium, pourrait voir le jour à l’instar de la gamme MT. Une hypothétique R9 M, intégrant des suspensions électroniques, semble cependant moins probable, bien que ce serait une première pour un modèle de ce segment. Par ailleurs, une palette de coloris élargie, inspirée des marchés anglophones avec le légendaire rouge et blanc, pourrait également enrichir l’offre.
Pour les amateurs de circuit, l’engagement de la R9 dans le championnat WSSP dès 2025 ouvre la voie à des pièces de haute performance issues du catalogue GYTR. Une offre idéale pour les passionnés de track-days cherchant à affiner leur monture.
Dans cette gamme de prix, la Triumph Street Triple 765 RS se dresse comme la rivale naturelle de la Yamaha R9. Avec ses performances équilibrées et son aptitude à rivaliser avec des hypersportives lors de sorties sur piste, la Street Triple est un poids lourd du segment.
Autre option potentielle, la KTM RC990 pourrait entrer en jeu, mais avec un prix qui risque d’être supérieur à celui de la Yamaha, comme en témoigne le tarif de la 990 Duke à 14 949 €. À l’inverse, l’Aprilia RS660 se positionne comme une alternative intéressante, avec ses 100 ch et un prix plus doux (11 599 €), mais peut-être un cran en dessous en termes de performance pure. En revanche, la Ducati Panigale V2, avec ses 155 ch et son prix de 20 690 €, est trop éloignée pour être une concurrente directe de la R9, à la fois en termes de puissance et de budget.
Une autre question reste en suspens : la Yamaha R9 bénéficiera-t-elle de la technologie Y-AMT (Yamaha Automatic Manual Transmission) à l’avenir ? Si cette innovation est d’abord attendue sur la gamme Tracer, elle pourrait également débarquer sur la R9, offrant ainsi une transmission semi-automatique aux amateurs de conduite sportive.
Avec un prix compétitif, des déclinaisons potentielles et une entrée remarquée dans le monde de la compétition, la Yamaha R9 semble prête à se faire une place de choix sur le marché des sportives routières. Dans un contexte économique incertain, Yamaha a pris soin de soigner son positionnement pour attirer un public varié : des passionnés de piste aux amateurs de belles routes. Reste à voir si cette stratégie paiera sur le long terme et si d’éventuelles versions SP ou M viendront renforcer la gamme. Une chose est sûre, la R9 ne manque pas d’atouts pour devenir un modèle incontournable de son segment.
Écrit par : T. Berado
