Le mois de juin 2025 a confirmé une tendance négative : 20 909 immatriculations de motos et scooters de 125 cm³ ou plus, soit un recul de 7,8 % comparé à juin 2024 Le Repair des Motards+9Le Repair des Motards+9Le Repair des Motards+9. En cumulé à fin juin, le marché affiche 95 443 unités vendues, soit une baisse de 13,3 % sur les six premiers mois de l’année.
L’explication principale est l'effet rebond d’Euro 5+ : un pic significatif des ventes fin 2024 a vidé le potentiel d’achat de début 2025. Bien que le marché semblait se stabiliser en avril, cette embellie n’a pas tenu, et la chute s’est accentuée en mai et juin.
Cycles lourdes (125 cm³ et plus) : -13,3 % sur le semestre.
Cyclomoteurs : chute de 31,8 % depuis l’an dernier, accumulant un déficit de 28,5 % au S1.
Trois-roues motorisés : la plus forte baisse, avec −44,9 % à fin juin.
Voitures sans permis : reculent de 21,4 % sur les six premiers mois.
Quad/SSV/Buggy : après un début d’année stable, la courbe s’inverse en juin (-6,9 %).
Le segment du milieu de gamme reste le moins touché, notamment auprès des jeunes conducteurs : on note une percée des trails (23 511 immatriculations) devant les roadsters (23 291) pour la première fois.
Du côté des gros cubes, la BMW R 1300 GS conserve la première place, suivie par la Yamaha Tracer 9.
Les sportives de moyenne cylindrée (Kawasaki ZX‑6R, Aprilia RS 660, Honda CBR650R) retrouvent un second souffle et pourraient attirer un public plus jeune.
La chute est précoce : en janvier, les immatriculations 125 cm³ et plus avaient déjà perdu 15,4 %, avec un effondrement des gros cubes de 20,7 % Le Repair des Motards+10Le Repair des Motards+10Le Repair des Motards+10. En février, la baisse s’est aggravée à −27,1 %, avant un léger répit en avril (-5,7 %) . Le mois de mai, à −10,7 %, montre que la reprise tarde à venir .
Effet calendrier réglementaire (Euro 5+) : les comportements d’achats ont anticipé la nouvelle norme, entraînant une demande creuse début 2025.
Contexte économique tendu : coût élevé des véhicules neufs, inflation, montée des options électroniques — facteurs évoqués par plusieurs utilisateurs.
Sentiment de saturation du marché : nombreux motards préférant conserver leur véhicule ancien, ou l’achat d’occasion, plutôt que de se lancer dans un neuf coûteux .
La question reste ouverte : l’été, période traditionnellement favorable, pourra-t-il relancer les ventes ? Les chiffres d’Immatriculations estivales seront cruciaux.
Le milieu de gamme, notamment les trails, semble le plus prometteur pour attirer du public jeune.
Les quads/SSV/buggy ont déjà montré des signes de reprise au printemps, mais la moto devrait être la clé de la relance.
Très net recul du marché moto (−13,3 % sur le semestre).
Chute généralisée, avec des segments comme les 3‑roues et les cyclomoteurs très impactés.
Milieu de gamme et segment trail offrent les seules lueurs d’espoir.
L'été 2025 sera décisif pour savoir si la reprise est possible.
Les statistiques de juillet à septembre pour détecter un changement de tendance.
L’impact des mesures économiques (prime, financement, permis A2) et des nouveautés produits.
Le comportement de consommation des jeunes et des motards en occasion versus neuf.
Ce paysage confirme une période de transition pour le marché moto, dominée par l’ajustement post‑Euro 5+ et un climat économique incertain. L’été pourrait bien être le moment décisif pour une reprise ou un approfondissement de la crise.
Écrit par : T. Berado
