Cela faisait un moment que les fans de la marque attendaient un vrai missile signé KTM — et la voilà : la 990 RC R.
Sous son carénage racé, elle embarque le moteur bicylindre parallèle LC8c de 947 cm³, déjà connu sur la 990 Duke, mais retravaillé pour l’occasion. Grâce à une cartographie spécifique, une boîte à air repensée et un échappement plus compact et centralisé, la sportive autrichienne délivre 130 ch à 9 500 tr/min et 103 Nm à 6 750 tr/min, tout en respectant les normes Euro 5+. Résultat : une réponse à l’accélérateur plus vive et une maniabilité accrue.
Le châssis est entièrement nouveau. On y retrouve un cadre tubulaire en acier associé à un sous-cadre en aluminium moulé, qui intègre une partie du système d’admission d’air. KTM a cherché le parfait équilibre entre rigidité et flexibilité, avec une répartition des masses de 52,5/47,5 pour offrir un comportement à la fois stable et réactif. La partie cycle fait confiance à une suspension WP APEX entièrement réglable, avec fourche de 48 mm à cartouche ouverte et amortisseur à gaz.
Côté freinage, Brembo signe un ensemble haut de gamme avec des étriers HyPure mordant deux disques de 320 mm, commandés par un maître-cylindre radial PR16/19, garantissant puissance et feeling de moto de course.
Sur le plan aérodynamique, la 990 RC R ne fait pas semblant : son carénage inspiré du MotoGP et ses ailes intégrées génèrent 13 kg d’appui à 239 km/h, tout en optimisant la circulation d’air autour du moteur et du pilote. L’ergonomie a également été soignée, avec des repose-pieds ajustables, un réservoir offrant six points de contact et une position adaptable à différents gabarits.
Le poste de pilotage est à la hauteur : un écran TFT de 8,8 pouces, le plus grand de sa catégorie, propose plusieurs modes d’affichage, une connectivité complète via les applis KTM, et un joystick multifonction pour naviguer facilement dans les menus. Côté électronique, la machine embarque tout ce qu’on attend d’une sportive moderne : IMU à six axes, modes de conduite Rain, Street, Sport, Custom et Track, ainsi que les systèmes Sport ABS et Supermoto+ ABS, qui permettent de freiner fort, lever la roue arrière et même glisser en toute maîtrise.
Et pour les plus extrêmes, KTM a pensé à tout : une version 990 RC R Track est déjà prévue. Allégée de son équipement routier, équipée de PowerParts racing, elle sera destinée exclusivement à un usage sur circuit.
Écrit par : T. Berado
