Le monde des Grands Prix moto s'apprête à vivre un tournant majeur. Dès 2027, le règlement technique du MotoGP connaîtra sa plus profonde mutation depuis plus de dix ans. Si ces changements visent à accroître la sécurité et le suspense en piste, ils auront une conséquence immédiate sur le chronomètre : une baisse notable de la vitesse pure.
Loris Capirossi, ancien pilote de légende et actuel responsable de la sécurité pour la Dorna, a récemment jeté un pavé dans la mare lors d'une intervention dans le podcast Mig Babol. Selon lui, les simulations sont claires : les nouveaux prototypes pourraient concéder entre 1,5 et 2,5 secondes au tour par rapport aux machines actuelles.
Cette annonce, qui pourrait surprendre les amateurs de records, est le résultat d'une volonté délibérée de ralentir des machines devenues trop performantes pour les limites physiques de certains circuits.
Pour obtenir ce résultat, les instances dirigeantes ont activé plusieurs leviers technologiques :
Réduction de la cylindrée : Les moteurs passeront de 1 000 cm³ à 850 cm³. Moins de puissance brute signifie des vitesses de pointe moins vertigineuses, mais aussi une gestion moteur différente pour les pilotes.
Aérodynamisme bridé : Les appendices et ailerons, devenus omniprésents ces dernières années, seront drastiquement réduits. L'objectif est de diminuer l'appui aérodynamique (dirty air), ce qui facilitera les dépassements et rendra les motos plus agiles en virage.
Fin des aides électroniques à l'assiette : Les dispositifs de réglage de hauteur (Holeshot devices et Ride-height devices) seront totalement interdits. Cela obligera les pilotes à reprendre le contrôle manuel de la stabilité de leur moto lors des phases d'accélération et de freinage..jpeg)
Pour Capirossi, ce scénario n'est pas une nouveauté. Il compare volontiers cette transition à celle de 2007, lorsque le MotoGP était passé de 990 cm³ à 800 cm³. À l'époque, les temps avaient également chuté avant que le génie des ingénieurs ne permette de regagner les secondes perdues en quelques saisons.
L'idée centrale de 2027 n'est pas seulement de ralentir pour ralentir, mais de redonner de l'importance au talent du pilote. En limitant l'influence de la technologie et de l'aéro, le championnat espère voir des courses plus disputées, où l'erreur humaine redevient un facteur décisif.
Si les puristes de la vitesse pure s'inquiètent de voir les chronos grimper, les observateurs s'accordent à dire que cette baisse de régime est nécessaire pour la pérennité du sport. Des motos un peu moins rapides, mais plus maniables et moins dépendantes de l'électronique, pourraient bien offrir le spectacle le plus intense que le MotoGP ait connu depuis des décennies.
Écrit par : T. Berado
