Après des années d'attente depuis la disparition de la RC8, KTM revient enfin sur le segment des sportives carénées. Mais pour ceux qui trouvent la version de route encore trop "sage", le constructeur autrichien propose la 990 RC R Track. Une version dépouillée de tout artifice légal, conçue exclusivement pour dévorer le bitume des circuits.
Sous le carénage aérodynamique inspiré de la RC16 de MotoGP, on retrouve le bicylindre parallèle LC8c de 947 cm³. Si la version routière affiche déjà une santé de fer, la déclinaison Track pousse le curseur plus loin :
Puissance : environ 135 ch (contre 128 pour la route).
Couple : 105 Nm, offrant des relances démoniaques en sortie de courbe.
Échappement : Une ligne de course complète qui permet au moteur de respirer (et de hurler) librement.
La version Track ne se contente pas de quelques chevaux supplémentaires. Elle subit une cure d'amaigrissement et une optimisation radicale :
Ergonomie ajustable : Les repose-pieds, les demi-guidons et même l'angle de chasse sont réglables pour s'adapter à chaque pilote et chaque tracé.
Suspensions WP Apex : Une fourche de 48 mm et un amortisseur entièrement réglables, avec des settings spécifiques à l'usage sur piste.
Freinage : Des étriers Brembo Hypure mordant des disques de 320 mm pour des freinages ultra-tardifs.
Électronique de pointe : Un écran TFT de 8,8 pouces intégrant un shift-light, un chrono embarqué et une gestion fine du frein moteur et de l'anti-patinage.
Contrairement à sa sœur homologuée, la 990 RC R Track arrive sans phares, sans rétroviseurs et sans support de plaque. Elle est livrée d'origine avec des pneus Michelin Power Slick 2 et un shifter inversé (boîte racing). C’est une machine "clé en main" pour les compétiteurs ou les passionnés de journées piste qui ne veulent pas perdre de temps à préparer leur moto.
Écrit par : T. Berado
