Selon des documents de brevet révélés par SlashGear, Honda prévoit d’adapter son nouveau compresseur électrique à plusieurs modèles phares de sa gamme, dont la supersportive CBR1000RR-R Fireblade. Une avancée technologique majeure qui pourrait redéfinir les performances du constructeur japonais.
Dévoilé sous forme de prototype à l’EICMA à travers le concept à trois cylindres V3R 900, le compresseur électrique (E-Compressor) de Honda ne sera pas réservé à un seul moteur. Les récents schémas techniques démontrent la volonté de la marque de concevoir un système modulaire « plug-and-play », capable de se greffer sur ses architectures existantes à deux, trois et quatre cylindres. L’objectif ? Réduire au maximum le chemin de l'air pour éliminer les pertes de pression et maximiser l'efficacité énergétique.
Sur une machine de course comme la Fireblade, l'intégration de cette technologie résout un dilemme mécanique historique. Actuellement, le bloc quatre-cylindres en ligne de 1000 cm³ délivre sa puissance maximale à très haut régime, se montrant parfois creux à bas régime.
Contrairement à un turbocompresseur traditionnel dépendant des gaz d'échappement, l’E-Compressor est entraîné par un moteur électrique indépendant. Il s'active instantanément à la demande, offrant une réponse immédiate à la poignée de gaz et un surcroît de couple phénoménal dès les bas régimes, sans aucun temps de latence (turbo lag). Une fois lancé, le moteur bascule sur son cycle atmosphérique classique pour libérer toute son allonge en ligne droite.
Selon les estimations issues des projets de développement de la marque, cette suralimentation permettrait d'obtenir des performances équivalentes à un moteur atmosphérique de cylindrée 30 % supérieure, le poids et l'inertie en moins.
Si ce passage de la planche à dessin à la production de série se confirme, Honda pourrait bien prendre une longueur d'avance décisive, en conciliant hausse drastique des performances et respect des normes antipollution de plus en plus restrictes.
Écrit par : T. Berado
