En 2024, Royal Enfield créait l'événement en lançant la Himalayan 450, digne successeur de l'emblématique Himalayan 411, qui était jusqu'alors le seul véritable trail baroudeur de la marque.
Sur le papier, le constructeur indien n'a pas simplement fait évoluer son modèle : il est reparti d'une feuille blanche. Nouvelle plateforme moteur baptisée Sherpa 450 (déclinée plus tard sur la Guerilla 450), refroidissement liquide (une première pour la marque), cadre retravaillé, fourche inversée, transmission à 6 rapports et un bloc moteur deux fois plus puissant et plus coupleux que celui de la 411.
Dès sa sortie en 2024, la Himalayan 450 a débarqué à Madagascar. Chez Just Rent Mada, nous avons rapidement fait le choix d'intégrer une flotte de 11 Himalayan 450 à nos offres de location.
Aujourd'hui, après 2 ans d'utilisation intensive sur le terrain, du Nord au Sud et d'Est en Ouest, que vaut réellement cette moto sur les pistes et nationales malgaches ? Voici notre bilan sans concession.
Les 41 chevaux du monocylindre de 452 cm³ sont largement suffisants pour affronter la diversité du réseau routier malgache. Pour être tout à fait honnêtes, les seules portions de routes nationales où nous avons réellement eu l'occasion d'ouvrir les gaz en grand sur le 6ᵉ rapport se comptent sur les doigts de la main : quelques tronçons sur la RN7, la RN43 et la RN44.
Pour tout le reste, la Himalayan développe une puissance idéale pour un trail mid-size à vocation « voyage & aventure ». Avec 40 Nm de couple disponible dès 5 500 tr/min, le moteur se comporte comme un vrai tracteur. Résultat :
On monte à deux sans essoufflement.
On dépasse en toute sérénité, même dans des dénivelés positifs prononcés comme les célèbres virages de Manerinerina sur la route de Majunga.
Sur le sable ou en montagne, le moteur ne donne jamais l'impression de s'étouffer. C'est simple, brut et terriblement efficace..jpg)
Madagascar propose un terrain de jeu varié mais exigeant : pistes de terre, gravillons, sable mou, ornières profondes, goudron défoncé par le temps et nids-de-poule omniprésents, même en ville.
C'est précisément là que la Himalayan tire son épingle du jeu. Certes, on peut lui reprocher un poids relativement élevé pour sa catégorie (quasiment 200 kg avec le plein). Cependant, l'architecture de la moto a été intelligemment pensée : la majeure partie de ce poids est située très bas.
Ce centre de gravité bas offre une agilité remarquable, que ce soit pour se faufiler entre les voitures dans les embouteillages d'Antananarivo ou pour faire demi-tour dans une ruelle étroite.
De plus, la hauteur de selle est réglable entre 805 mm et 845 mm. Cette assise accessible permet aux motards de toutes gabarits, notamment les motards malgaches, de poser facilement les pieds à terre et de garder un contrôle parfait en toute circonstance.
Conçue à l'origine par Royal Enfield pour affronter les conditions extrêmes de l'Himalaya, la moto brille par sa solidité globale. Les matériaux sont massifs et résistants.
Après de nombreuses sorties engagées et quelques chutes inévitables en road trip dans les montagnes, nous n'avons déploré aucun dommage sur les composants majeurs. Tout au plus :
Quelques torsions du sélecteur de vitesse en acier (qu'il est très facile de redresser soi-même sur le bord de la piste).
Des rayures superficielles sur les embouts de guidon.
Des crash-bars latéraux d'origine d'une efficacité redoutable : ils protègent parfaitement le réservoir et servent également de supports idéaux pour la bagagerie souple.
S'il fallait lui trouver un défaut, ce serait du côté de ses jantes en aluminium d'origine. Voulant gagner quelques centaines de grammes sur les masses non suspendues, Royal Enfield a opté pour des jantes en aluminium assez fines. En utilisation extrême, particulièrement dans les zones très enclavées et cassantes, elles peuvent se cabosser sous l'impact. Un point à garder en tête lors des franchissements engagés.
Une autonomie royale : Grâce à son réservoir de 17 litres et une consommation maîtrisée, la Himalayan 450 offre une autonomie moyenne de 450 km. C'est un atout majeur à Madagascar : cela permet de traverser plusieurs grandes villes sans stresser quant à la prochaine station-service.
Le port USB-C au guidon : Cela peut paraître anecdotique sur le papier, mais lors d'un road trip dans une zone non électrifiée, disposer d'une prise 5V au guidon pour recharger son téléphone, sa lampe torche ou son enceinte est d'une utilité précieuse.
Un SAV structuré sur place : Gros point fort à ne pas négliger à Madagascar : la marque est représentée officiellement par CT Motors. Le concessionnaire garantit le modèle 3 ans et assure un service après-vente de qualité avec des mécaniciens spécialement formés aux moteurs de la marque..jpg)
Oui, la Royal Enfield Himalayan 450 est définitivement faite pour les routes et pistes de Madagascar.
Ce n'est pas la moto avec laquelle vous allez avaler un Tana-Majunga ou un Tana-Tuléar à la vitesse démoniaque d'une BMW R1300 GS. En revanche, c'est la moto avec laquelle vous partez zéro pression.
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Avec elle, vous pouvez décider d'emprunter la route principale ou d'improviser un détour par une piste secondaire sans jamais craindre d'abîmer la machine ou de rester bloqué parce que le terrain est trop défoncé. Vous passerez toujours. À votre rythme, mais vous passerez.
Vous souhaitez tester la Himalayan 450 sur les pistes malgaches ? Découvrez notre flotte de location chez Just Rent Mada et partez à l'aventure en toute sérénité
Écrit par : T. Berado
